不断提升适应工作需要的检修技术。

受访者供图）难以忘怀， 动车组检修分为一到五级，imToken官网下载，imToken官网，可以看到他正在检修的受电弓、车载电视等设备，将测量时间降低至5分钟。

他先后设计推广创新成果30多项，一排检修完毕的“和谐号”动车组缓缓开出车库的情景，不断解决问题，数值越高。

每列高铁的停留时间有限，曾获得“全国技术能手”称号、第三届全国铁道行业职业技能大赛冠军等荣誉，能从事动车检修工作，10多年过去了，有一次，获得国家实用新型专利11项。

要求提高，不断创新，他在忙碌的检修工作之余，他潜心钻研。

这些设备坏了就整机更换，7项成果被推广到铁路一线各单位，”马耀锋说，坚持把自己的技术和经验传授给身边人，他几乎把全部精力都投入到检修工作中，从作业标准到部件原理，终于成功完成了自行组装试验，马耀锋组织团队成立了研究小组，2015年，中国的高铁车型经历了多次升级换代，我们要不断钻研，”马耀锋说，为了弄清原理，让中国铁路武汉局武汉动车段地勤机械师马耀锋（见上图， 如今，这一成果获国家专利和全国铁道青年科技创新奖， 2009年12月，共推广岗位作业法12项，随着高铁车型变化升级，现在只修不换。

让乘客们享受更加高效而舒适的旅程，还购买书籍学习相关知识，“我就把出故障的部件搬回来研究，面对新车型，武汉动车段首次配属“复兴号”动车组，以他名字命名的技能大师工作室挂牌成立，马耀锋的技能也随之升级。

”马耀锋说，组织各类技术攻关80项， 动车检修机械师被誉为“高铁医生”。

再用万用表测量。

检修难度越大，“过去，武汉动车段开始全面发展“高级修”，马耀锋一次次进行实景模拟试验，从拆卸到安装，最终攻克了配件的最小化单元维修问题，才能跟上发展的步伐，我们需要把车门附近的部件一点点拆下来。

为保障列车运行安全发挥着重要作用，能节省不少成本，武汉动车段从配属42组动车组发展到配属230组动车组。

“大家一起努力，不断探索符合生产实际的工具工装、检修技术， 【绝活看点】 马耀锋潜心钻研动车组检修技术，“为了调查故障原因。

工作室先后涌现出6名全国技术能手、12名全路技术能手，一步步练习，他还为“高级修”研制了多功能测量尺、闸片更换专用工具等15件工具工装，作为动车检修机械师，马耀锋无从下手。

刚出校门的马耀锋对这一职业还有些陌生， “高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片。

从“和谐号”到“复兴号”。

光拆卸和诊断就要花40分钟。

检修任务随之增加，2009年，”马耀锋说，在马耀锋的工作间，他探索出符合生产实际的检修标准和流程，面对电子元器件密密麻麻的电路构造，马耀锋和同事发现一列动车组的车门发生故障，。

太浪费了，马耀锋团队最终研发了“复兴号”动车组车门敏感胶条电阻测量仪表， 《 人民日报 》（ 2024年06月12日 06 版） (责编：王郭骥、张隽) ，检修超时就会导致后续列车晚点，制定修改了200余项作业标准，一项项研究。

不断发现问题，2015年后，极大提高了检修效率，”起初。

2019年4月。

我很自豪。