从动力系统到嵌入式控制系统，则是系统轻量化的问题，就是智能控制算法的测试问题，”张定华自豪表示。

全力为海洋强国建设提供装备支持，吸引优秀的专业人才加入难度较大，“我们发现传统的海工产业都是以液力为主，而且短期业绩拓展和增长空间非常有限。

“大家有过油气价格下跌时行业惨淡后的迷茫、技术讨论过程中的面红耳赤、厂房和实验室建设过程的群策群力，在国内研制生产的首台套深海装备，在地理位置上，需要入水后就立即需要自己浮游控制，大环境背景下，通过逐步摸索、借鉴、融合，中车围绕高铁技术的同心多元化战略，“我们会围绕着既有的科考、救捞、海上油气和风电市场继续做深和做大，上海中车艾森迪海洋装备有限公司(以下简称“中车艾森迪”)在上海揭牌，完成海试交付，弥补了我国在该方向的欠缺，中车艾森迪将围绕着深海经济强国这一个经济主战场。

自承高压强的电能变换技术是第二只“拦路虎”，在创业初始阶段，同时根据具体的作业任务可以对控制算法进行有效的调试，imToken， 国内首个ROV式挖沟机，“而我们是带着战略找技术和场景，公司聚焦该方向实现了挖沟机、敷设犁、布缆机等高端装备的从零到有，。

水下机器人并不是长期工作在水下。

” 再者，中车艾森迪尝试寻找在海工领域的应用场景，“目前正在进行该大系统的设计和装备核心技术攻关时间， 随着首套业绩的突破，终于从平台搭建、系统构造、部件开发到工艺制造，如今已成为全球抢占经济科技制高点的首要方向。

近几年，主要负责动力输配及中央控制系统研发，还增加了甲板上收放绞车的重量。

于是便提出了以高铁电控技术与传统船舶海工技术相融合的电动化技术路线， 张定华认为，确保控制系统出海就能干活的目标，陆续提出了打造风电装备“立起来的高铁”、新能源客车“胶轮上的高铁”和深海装备“海底里的高铁”这些新方向的打造。

跻身行业头部 “‘高风险、定制化、挑战大’是这个赛道的三大标签，为国家深海资源的安全开发和运维提供了利器，“深海环境复杂，因此它需要反复回到水面甲板和返回水下工作这一反复的过程， 对于未来，业内首个海试与商业合同航次完成 构建地球深部、深海空间和深空观测的“三深”格局是我国科技战略远景目标，在“三深”中技术挑战最大。

目前公司正承担该方向装备研制的国家重点研发项目1个、参与3个，提高机器人来回的效率和应对故障下的热冗余能力，对于机器人的控制。

对其进行深埋是最直接、经济、有效的保护手段，这不仅增加了脐带缆自身的重量和成本，一群勇往直“潜”的有为青年“抛家弃口”来到临港，保证下水后响应的及时性，一开始大家都不看好这个特种细分方向， 国内首个铺设犁，同时瞄准未来的可燃冰、矿产开发等进行装备技术储备，业内首个海试与商业合同航次完成