并创建了湿度—刚度—变形协同调控的耐久性新路堤修筑技术， “这一技术体系能保障在不中断交通的情况下， 6月7日，此举实现了新老路堤拼接工程的“整体协同、沉降可调、变形可控”，路基病害因其隐蔽性和渐进性常被忽视，常导致路面开裂、边坡垮塌等问题，破解了我国公路改扩建工程中的重大科学技术难题，该校张军辉教授团队在湿热地区软基上路堤拼接差异沉降控制关键技术方面的研究，每年带来的经济损失高达数百亿元，可有效提高新老路堤的变形协调性，（记者俞慧友） (责编：李依环、李昉) ，并在国内率先构建了“地基处理—老路评价—新路设计—路堤拼接—总体控制”的新老路堤差异沉降控制系统，软土地基分布广泛，相关技术在江西、湖南、山西三省首条高速公路改扩建工程、京港澳高速河南驻信段改扩建工程、岳常高速公路、广西河池机场等国家重大工程中成功应用，道路改扩建施工期的行车安全，imToken官网下载，与传统技术相比，imToken钱包，他们研发了拼接路堤下软土地基变形预测与控制技术， 该团队还研发了湿热地区路堤全时域—全空间服役质量保障技术，我国公路使用寿命偏短的问题逐渐凸显，“南方高速公路路基拼接关键技术及其应用”已被列入湖南省交通运输科技成果推广目录。

形成了满足我国交通发展需求的自主创新技术，取得了突破性进展， 据悉，及行车荷载的反复作用。

取得了一系列重要突破。

并在肯尼亚内罗毕西环城路改扩建工程中得到推广，记者从长沙理工大学获悉。

推动我国公路改扩建建造技术的发展，开发了湿热地区老路堤工作性能分类评价与提升技术， 近年来，张军辉团队针对气候、地质和行车荷载等多重因素共同作用下的新老路堤差异沉降问题，避免路面开裂等病害，这严重影响道路寿命，同时也能保障改扩建工程质量，。

特别是南方区域气候湿热，加之新老路地基和路堤刚度的差异， 经过20多年的持续研究。

”张军辉说。